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Seit ich 1985 dem Verein beigetreten bin, konnte ich doch einiges an Erfahrung in Planung und Bau von Modellbahnen sammeln: Bei unserer Clubanlage, später bei Modulen verschiedener Spurgrößen - und bei einem eigenen Projekt, als ich in meinem angemieteten Reihenhaus den Dachboden mit den unglaublichen Grundmaßen von etwa 9 mal 9 Metern bebasteln konnte…
Ab 1996: Eigenheim, nur ein kleiner Dachboden (Lagerraum) - aber: Ein leeres Zimmer in L-Form, gut 6 Meter lang und größtenteils 4,40 Meter breit (leider mit Dachschräge an der längsten Wand). Da läßt sich doch - selbst in der von mir favorisierten Spurweite H0 - was machen!
Von der alten Anlage konnte ich einen gut 4 Meter langen Keilbahnhof (2gl. Nebenbahn geht über in 2 eingl. Stichstrecken) retten - auf mehrere Segmente verteilt, plus das zugehörige Gleisbildstellpult (Roco GBS mit Fahrstraßenprogrammierung - alle Weichen schalten schön nacheinander). Dieser sollte das Kernstück der neuen Anlage werden, an der (selbstverständlich!) keine Baufehler wie bei ihrem Vorgänger begangen werden…
Als Vorgabe habe ich mir folgendes auferlegt:
Ab 1996: Eigenheim, nur ein kleiner Dachboden (Lagerraum) - aber: Ein leeres Zimmer in L-Form, gut 6 Meter lang und größtenteils 4,40 Meter breit (leider mit Dachschräge an der längsten Wand). Da läßt sich doch - selbst in der von mir favorisierten Spurweite H0 - was machen!
Von der alten Anlage konnte ich einen gut 4 Meter langen Keilbahnhof (2gl. Nebenbahn geht über in 2 eingl. Stichstrecken) retten - auf mehrere Segmente verteilt, plus das zugehörige Gleisbildstellpult (Roco GBS mit Fahrstraßenprogrammierung - alle Weichen schalten schön nacheinander). Dieser sollte das Kernstück der neuen Anlage werden, an der (selbstverständlich!) keine Baufehler wie bei ihrem Vorgänger begangen werden…
Als Vorgabe habe ich mir folgendes auferlegt:
- Steigung nicht mehr als 2,5%
- Minimum Radien 50 cm (also etwa Roco R4)
- Verwendung des Keilbahnhofs mit Stellpult
- Paradestrecke (lange sichtbar)
- Betonung auf Rangierbetrieb, aber auch Kreisverkehr möglich
- Einfache Elektrik (digital)
- Day&Night-Hintergrund (von JOWI und Busch, hatte ich auf verschiedenen Messen gesehen und war echt beeindruckt!)
- Gute Anlagenausleuchtung (indirektes, blendfreies Licht, dimmbar)
- Erst eine Hälfte des Raums bebauen, trotzdem soll schon richtiger Betrieb möglich sein.
Nach eingehender Planung kam dies heraus (der Bahnhof wird zwischen den gelben Gleisenden eingefügt):
Ganz unten - also auf Ebene 0 - windet sich die Paradestrecke sichtbar um das ganze Zimmer, im Vordergrund eine Einfädelung einer eingl. Strecke; dahinter versteckt der Schattenbahnhof mit 9 Gleisen (Wartung und Pflege von hinten unter der Dachschräge, Überwachung über Kamera/Monitor/Besetztmeldung).
Die lange 2gleisige Strecke sieht man als Betrachter wie in einem Schaukasten, die indirekte Beleuchtung versteckt sich hinter einer Blende. Ganz oben (Ebene 4) der Keilbahnhof mit den 3 abgehenden Strecken, das Stellpult als Schublade in der Anlagenvorderkante eingebaut. An der Zimmerdecke hinter einer Blende warmweiße Neonröhren, die mit einer "Phasenabschnittsschaltung“ gedimmt werden können - sonst würde man ja nichts von dem schönen Hintergrund haben.
Die lange 2gleisige Strecke sieht man als Betrachter wie in einem Schaukasten, die indirekte Beleuchtung versteckt sich hinter einer Blende. Ganz oben (Ebene 4) der Keilbahnhof mit den 3 abgehenden Strecken, das Stellpult als Schublade in der Anlagenvorderkante eingebaut. An der Zimmerdecke hinter einer Blende warmweiße Neonröhren, die mit einer "Phasenabschnittsschaltung“ gedimmt werden können - sonst würde man ja nichts von dem schönen Hintergrund haben.
Das mit dem kleinsten Radius R4 und der 2,5%-Steigung konnte doch nicht strikt eingehalten werden - das Zimmer ist einfach zu klein. Trotzdem bin ich mit dem Plan ganz zufrieden.
Das Streckenschema erschließt sich dem Betrachter am einfachsten, wenn man die Gleisverschlingungen aufdröselt:
Von der 2-gl. Strecke mit Kehrschleife und Schattenbahnhof (links) gelangt man über die Paradestrecke in den Bahnhof, die beiden weiterführenden 1-gl. Strecken werden unterirdisch wieder zusammengeführt. Hier kann man wählen:
1. Über eine Kehrschleife und Schattenbahnhof 1 wieder zurück in den Bahnhof
2. Durchfahrt zum späteren Endbahnhof (von dort zurück über Schattenbahnhof 1)
3. Weiterfahrt zur Einfädelung in die 2-gl. Hauptstrecke (so kann man im Kreis fahren)
Das zwischen den beiden dicken senkrechten Strichen wird jetzt begonnen (links neben Bf. Niedermoppel übrigens die Einfädelung von Teil 4 "was fürs Auge", diese liegt entgegen der Schemaskizze im Vordergrund unter dem Bahnhof auf Ebene 0), der Endbahnhof mit dem darunter liegendem Schattenbahnhof 2 ist ein Projekt für eine entfernte Zukunft (einen Zeitplan habe ich nicht aufgestellt, gebaut wird wenn Zeit und Geld es erlauben…).
Das war eine Menge Text - im nächsten Teil gibts wieder mehr Bilder >>>