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 Hier entsteht demnächst mein Imperium... | Wenn man einen Raum für eine Anlage gefunden hat kann man natürlich gleich drauflosbauen - Geschickter wäre es allerdings, den Raum erst mal vorzubereiten: Zuerst einen Fußboden, auf dem man runtergefallene Kleinteile auch wiederfindet und der sich gut säubern läßt - ich habe helles Laminat (Buche) verlegt.
Dann Licht - nicht nur fürs Bauen sondern auch die Anlagenausleuchtung. Der Plan der Anlage sollte allerdings weitgehend fertig sein, damit man auch da hinleuchtet wo später mal Eisenbahn ist… |
Es werde Licht!
Dies stellte ich mir eigentlich ganz einfach vor – war es aber nicht: Der verwendete Standard-Dimmer funktionierte so nämlich nicht mit Leuchtstoffröhren zusammen…
Die Leuchtstoffröhren benötigen um gedimmt werden zu können jede ein elektronisches Vorschaltgerät (z.B. beim Elektrohändler Ihres Vertrauens für ca. 60 Euro pro Stück – gibt’s auch bereits eingebaut für so um die 100 Euro…), dazu ein Teil aus der Lichtschalterserie von Busch-Jaeger welches aussieht wie ein Dimmer, aber „Potentiometer“ heißt (etwa 40 Euro) – und dimmen tut: Allerdings nur 0 – 10 V - eben die Spannung der o.a. Vorschaltgeräte.
Nachdem ich bei Ebay glücklicherweise 5 dieser edlen Teile für zusammen 35 Euro erstehen konnte, war die Sache an einem Tag verkabelt. Die Leuchtstoffröhren benötigen 5-polige Kabel, die ebenfalls gedimmten Halogenspots nur 2-polige - und alles funktioniert prächtig.
Dies stellte ich mir eigentlich ganz einfach vor – war es aber nicht: Der verwendete Standard-Dimmer funktionierte so nämlich nicht mit Leuchtstoffröhren zusammen…
Die Leuchtstoffröhren benötigen um gedimmt werden zu können jede ein elektronisches Vorschaltgerät (z.B. beim Elektrohändler Ihres Vertrauens für ca. 60 Euro pro Stück – gibt’s auch bereits eingebaut für so um die 100 Euro…), dazu ein Teil aus der Lichtschalterserie von Busch-Jaeger welches aussieht wie ein Dimmer, aber „Potentiometer“ heißt (etwa 40 Euro) – und dimmen tut: Allerdings nur 0 – 10 V - eben die Spannung der o.a. Vorschaltgeräte.
Nachdem ich bei Ebay glücklicherweise 5 dieser edlen Teile für zusammen 35 Euro erstehen konnte, war die Sache an einem Tag verkabelt. Die Leuchtstoffröhren benötigen 5-polige Kabel, die ebenfalls gedimmten Halogenspots nur 2-polige - und alles funktioniert prächtig.
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In der Blende die beiden Dimmer für
Halogenspots und Neonröhren
Damit das wirklich helle Licht von 5 Halogenlampen und 5 Neonröhren
nicht blendet, habe ich als Blendschutz eine Blende montiert. Sieht
anfänglich gewöhnungsbedürftig aus, lenkt aber wie gewünscht den Blick
eines Besuchers direkt auf die Anlage. Die merkwürdige Form ergab sich
aus der Tatsache, dass meine Frau das Fenster noch gelegentlich öffnen
können will…
Wie man sieht, konnte ich es nicht abwarten: Unterbau + Schattenbahnhof sind schon fast fertig...
Ganz unten...
Die Bilder zeigen eigentlich alles Wesentliche; die senkrechten Stützen gehen (meist) bis zum Boden, zwischen ihnen kann man auch noch als älterer Mensch durchkrabbeln um hinter der Anlage wiederauftauchend den Schattenbahnhof zu warten o.ä...
Am oberen Ende der Stützen werden demnächst die einzelnen Segmente meines Trennungsbahnhofes zu liegen kommen, der Night & Day-Hintergrund (der nur 30 cm hoch ist) wird senkrecht dahinter stehen und bis an die Dachschräge reichen (dahinter weitere Neonröhren zu seiner Beleuchtung - s. Teil 5 Baufortschritte).
Meine ursprüngliche Planung bezüglich der Abstellgleise habe ich etwas geändert: Zum einen, weil ich von meinen alten Schattenbahnhöfen noch unzählige Links-Weichen besitze (der neue Plan sah hauptsächlich Rechts-Weichen vor; davon habe ich gerade mal 2 - und die Preise für Weichen sind, denke ich, bekannt), zum anderen ist die Idee alle Abstellgleise gleich lang zu machen (jeder Zug kann in jedes Gleis) zwar schön, aber unpraktisch: Kurze Triebwägen verschwenden viel Platz, längere Züge sind nicht möglich. Die hier verwendeten 3-Wege-Weichen (Roco) verkürzen die Ausfahrtweichenstraße enorm, und resultieren in sehr unterschiedlichen Gleislängen; beim „Einparken“ muß man eben etwas aufpassen, Kamera und Monitor werden dabei helfen.
Da die Ausfahrtweichen keine Antriebe besitzen, ist rückwärts fahren nicht möglich - wäre in den nicht direkt einsehbaren Bereichen auch zu risikovoll. Die Herzstückpolarisation erfolgt über die Einfahrtweichen.
Die Kehrschleife wird mit dem LK 100 von Lenz geschaltet, damit bin ich sehr zufrieden.
Die ersten Gleise der Paradestrecke liegen auch schon auf ihrer Korkbettung (eine Unverschämtheit, was Faller inzwischen für diese Korkstreifen verlangt!).
Wie man sieht, konnte ich es nicht abwarten: Unterbau + Schattenbahnhof sind schon fast fertig...
Ganz unten...
Die Bilder zeigen eigentlich alles Wesentliche; die senkrechten Stützen gehen (meist) bis zum Boden, zwischen ihnen kann man auch noch als älterer Mensch durchkrabbeln um hinter der Anlage wiederauftauchend den Schattenbahnhof zu warten o.ä...
Am oberen Ende der Stützen werden demnächst die einzelnen Segmente meines Trennungsbahnhofes zu liegen kommen, der Night & Day-Hintergrund (der nur 30 cm hoch ist) wird senkrecht dahinter stehen und bis an die Dachschräge reichen (dahinter weitere Neonröhren zu seiner Beleuchtung - s. Teil 5 Baufortschritte).
Meine ursprüngliche Planung bezüglich der Abstellgleise habe ich etwas geändert: Zum einen, weil ich von meinen alten Schattenbahnhöfen noch unzählige Links-Weichen besitze (der neue Plan sah hauptsächlich Rechts-Weichen vor; davon habe ich gerade mal 2 - und die Preise für Weichen sind, denke ich, bekannt), zum anderen ist die Idee alle Abstellgleise gleich lang zu machen (jeder Zug kann in jedes Gleis) zwar schön, aber unpraktisch: Kurze Triebwägen verschwenden viel Platz, längere Züge sind nicht möglich. Die hier verwendeten 3-Wege-Weichen (Roco) verkürzen die Ausfahrtweichenstraße enorm, und resultieren in sehr unterschiedlichen Gleislängen; beim „Einparken“ muß man eben etwas aufpassen, Kamera und Monitor werden dabei helfen.
Da die Ausfahrtweichen keine Antriebe besitzen, ist rückwärts fahren nicht möglich - wäre in den nicht direkt einsehbaren Bereichen auch zu risikovoll. Die Herzstückpolarisation erfolgt über die Einfahrtweichen.
Die Kehrschleife wird mit dem LK 100 von Lenz geschaltet, damit bin ich sehr zufrieden.
Die ersten Gleise der Paradestrecke liegen auch schon auf ihrer Korkbettung (eine Unverschämtheit, was Faller inzwischen für diese Korkstreifen verlangt!).
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nun folgt ein eher ungeliebtes Thema : Elektrik... >>>
(meine Güte, nein - das überspringe ich lieber!) ... zum übernächsten Teil >>>
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